Preserving Lighthouses with Steel Fiber-Reinforced Concrete
Despite reinforcements made through the years, famous lighthouses off the coast of Lorient in Brittany, France, inevitably deteriorate under the constant onslaught of the sea. The Centre for Maritime and Fluvial Studies (CETMEF) in Brest, which oversees the management of such marine construction, has accepted the proposal of EPFL engineers, in partnership with Lafarge, to develop the application of high-performance concrete cast in situ to stop the destruction of these lighthouses. The Ultra-High Performance Fiber-Reinforced Concrete is a mixture of cementing materials and steel fibers. Its fibers give it a deformation capacity comparable to that of the steel without the weight or corrosion sensitivity. Its impermeability is such that even when deployed in a thin layer, water and salts are unable to attack. At the same density as concrete, a thin layer of merely a few centimeters suffices to protect the structure.
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00:00:06 la vocation notre laboratoire c'est en fait avec le minimum de moyens d'être le plus efficace possible sur des ouvrages jusqu'à maintenant nous avons impliqué avec succès sur des ouvrages routiers depuis 2004 la technique de réhabilitation de renforcement à partir de couches minces des fuites le défi est un béton fibré ultra performant composé de deux parties la
00:00:28 matrice qui elle même est formé de particules de ciment et de microparticules qui le donne sa densité et le fibrage qui est composé de micro fibres métalliques qui donne toute sa résistance mécanique les fonctions classiques on cherche pour un ouvrage maritime comme pour un ouvrage routier c'est bien sûr la fonction d'étanchéité de protection donc le bjp totalement
00:00:48 imperméable à l'eau et au gaz dans le cas d'un ouvrage maritime il va être un obstacle à la pénétration de tous les agents véhiculées par l'eau de mer qui peuvent déclencher des réactions gonflement comme des réactions de corrosion par ailleurs levé fut pas aussi des propriétés mécaniques exceptionnelles donc il va nous permettre dans le cas
00:01:05 des ouvrages maritimes de former une sorte de cuirasse totalement résistantes à l'action des vagues à tous les efforts engendré en fait par la houle et puis les vagues qui agissent sur ces structures emmerdes la principale difficulté donc pour ces ouvrages en mer c'est toujours le temps d'accès si on fait un parallèle avec nos ouvrages routiers
00:01:24 on est motivés 2 d'avoir un temps d'accès minimum pour déranger le moins possible trafic et les utilisateurs ici la motivation est identique temps d'accès le plus restreint possible mais simplement par le fait que les conditions naturelles restreignent le temps d'accès à disposition le patrimoine des phares et balises se compose en bretagne d'environ
00:01:45 500 ouvrages identique à cette tourelle on peut envisager de d'exporter cette solution sur d'autres ouvrages qui aurait les mêmes difficultés d'accessibilité nous voyons aussi dans cette solution technique et un développement sur les phares qui de par leur taille encore plus imposante nécessite des travaux d'une envergure encore plus plus
00:02:05 importante donc nous avons nous fondons beaucoup d'espoir sur les résultats de ce projet et en breton d'origine c'était assez naturel de transposer cette technique sur des ouvrages en mer sur des farr et c'est ce qui m'a motivé à me tourner vers nos collègues du 7 mai faire nicolas fadi pour proposé d'appliquer cette technique d'abord sur une petite tourelle en mer mais avec
00:02:27 l'ambition plus tard peut-être de pouvoir traiter des ouvrages plus emblématiques comme par exemple le phare de la jument à ouessant